尽管七国集团一直试图削减俄罗斯的石油收入，但过去三年间，希腊航运企业通过运输俄罗斯原油至少获利38亿美元。
在这批贸易中赚得最多的是由希腊航运业亿万富翁乔治・普罗科皮乌斯（George Prokopiou）创立的戴纳康油轮公司（Dynacom）。据测算，2023年7月至今，该公司承运俄罗斯原油的营收至少达9.15亿美元。
Onassis集团旗下奥林匹克航运管理公司靠此项业务入账至少4.04亿美元；同样总部位于雅典的油轮企业Stealth Maritime、Polembros Shipping，各自获利均超2亿美元。
希腊船东承运俄油一事，致使希腊与乌克兰两国关系屡屡出现摩擦。2023年，乌克兰制裁机构将戴纳康等多家希腊油轮企业列入“国际战争资助方”名单，后在希腊政府施压下，相关企业被移出清单。
以上分析数据依托定价机构阿格斯媒体自2023年6月起统计的俄罗斯主要海运航线预估运费；再结合国际海事组织船舶管理数据、数据分析公司克普勒的油轮航行动向完成核算。
本次测算仅覆盖阿格斯媒体有报价数据的核心航线，统计口径仅包含希腊航运企业承运的3.89亿桶原油。另有1.53亿桶俄油运输订单无对应运价参考，未纳入本次统计。
希腊船东素来以行业内风险承受能力极强著称。2月28日海湾地区冲突爆发后，戴纳康一直是霍尔木兹海峡航线最为活跃的航运企业之一。
航运与能源数据分析机构Windward和Vortexa的数据显示，5月份俄罗斯近15%的原油出口由希腊企业承运。
海事情报分析师Michelle Wiese Bockmann谈及希腊船队承运俄油时表示：“这块生意有利可图，别家不愿入局，自然就由希腊船商吃下这份利润。”
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熟悉该贸易的船舶经纪商透露，承运俄罗斯原油的油轮租金，比运输未被西方制裁国家原油的租金高出约30%至40%。
七国集团于2022年12月推出俄罗斯原油价格上限机制，意在压缩俄方石油收益，同时维持原油正常流通，避免冲击全球经济。
自此之后，西方服务商可参与俄油运输及相关配套服务，但必须严格遵守油价上限，当前该限价为每桶44.10美元。但前制裁事务官员与法律界人士坦言，该限价规则的实际监管执行长期松散、漏洞百出。
多名欧盟外交官透露，希腊与塞浦路斯政府曾在闭门磋商中持续反对该项限价政策。
不过部分希腊油轮企业已经逐步退出俄油运输业务。2023年末，美国以涉嫌超出限价运输俄油为由制裁土耳其与阿联酋多家海运服务商后，TMS油轮公司、塞纳马里斯航运基本叫停相关业务。
测算显示，2023年7月至同年停运前，塞纳马里斯依托俄油运输营收至少3000万美元，TMS油轮该项营收最少1.5亿美元。
多位律师与分析师表示，2025年10月美国制裁俄罗斯石油公司、卢克石油后，又有数家希腊航运企业退出该业务。
三大配资戴纳康方面回应称，公司所有前往俄罗斯港口的航行均完全遵守现行所有适用法律与制裁规定；限价机制既削减了俄罗斯石油收入，也“缓解了全球能源成本压力”。
该公司补充道：“希腊航运业的参与，帮助各国降低了电费、燃油开支，减轻了通胀上行压力。”
奥林匹克航运表示，企业始终遵守欧盟、英国及美国各项制裁法规，但公司惯例是不对单笔具体贸易置评。
Stealth Maritime称旗下所有承运货物均符合对应制裁条例，且经由英美律所合规审核。
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责任编辑：陈钰嘉 配资平台评测
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